Sepur maglev kacepetan dhuwur sing dioperasikake ing Shanghai yaiku sepur maglev TR08 sing diimpor saka Jerman, sing nggunakake motor sinkron linier long-stator lan sistem levitasi konduksi arus konstan. Sistem sumber daya traksi ditampilake ing Gambar 1, lan kasusun saka komponen utama kayata trafo voltase dhuwur (110kv/20kv), trafo input, konverter input, inverter, lan trafo output.
Sistem sumber daya traksi sepur maglev diowahi saka voltase kothak 110kv dadi 20kv liwat trafo voltase dhuwur, banjur diowahi dadi tegangan DC ± 2500v dening trafo input lan konverter input. Tegangan DC saka tautan DC diowahi dadi daya AC telung fase kanthi frekuensi variabel (0 ~ 300Hz), amplitudo variabel (0 ~ × 4.3kv), lan sudut fase sing bisa diatur (0 ~ 360 °) kanthi telung fase telung - inverter titik.Konverter traksi sepur maglev duwe rong mode kerja:
(1) Mode output langsung saka modulasi lebar pulsa inverter yaiku mode output nalika motor dianggo ing frekuensi sing kurang, kanthi frekuensi ngoper 0 ~ 70Hz. Ing wektu iki, rong set inverter telung titik disambungake kanthi podo karo, lan output disambungake liwat nduwurke tumpukan utama trafo output minangka ditampilake ing Figure 1. Ing wektu iki, nduwurke tumpukan utami trafo output padha karo a reaktor balancing paralel, lan uga nduweni peran nyaring.
(2) Mode output transformator yaiku mode output nalika motor dianggo ing frekuensi dhuwur, kanthi frekuensi ngoper 30Hz ~ 300Hz. Ing wektu iki, rong set inverter ing konverter traksi utama disambungake kanthi seri menyang sisih utama trafo output, lan output kasebut minangka output sawise trafo output nambah voltase.
3.1 Konverter input
Tahap ngarep konverter input kasusun saka trafo voltase dhuwur lan trafo input. Trafo input kasusun saka rong trafo rectifier, sing fungsine kanggo nyuda tegangan kothak voltase dhuwur liwat trafo sekunder banjur dikirim menyang konverter input. Kanggo trafo rectifier voltase dhuwur kapasitas gedhe, kanggo nambah efisiensi rectification, rong set kreteg rectifier 6-pulsa digunakake. Saben set trafo rectifier didhukung dening rong set gulungan telung fase, siji persimpangan y lan siji persimpangan d. Sistem konverter statis adopts rencana saka telung phase siji trafo telung nduwurke tumpukan, kang disambungake kanggo mbentuk y / y, d kelompok rectifier rencana trafo ditampilake ing Figure 2 liwat sambungan diwènèhaké saben nduwurke tumpukan. Kaluwihan utama yaiku:
(1) Kapasitas nyisakke cilik, luwih irit;
(2) kapasitas siji cilik, luwih gampang kanggo nyukupi syarat transportasi kanggo ukuran piranti;
(3) Telu nduwurke tumpukan bisa disusun ing kolom inti padha, kang mbantu kanggo ngurangi mundhut harmonik saka trafo.
Kanggo ngontrol voltase link DC saka sirkuit penengah lan nyuda eksitasi sisih kothak, saben rectifier sistem kasebut dumadi saka jembatan penyearah sing dikontrol kanthi telung fase enem pulsa lan jembatan penyearah sing ora dikontrol telung fase enem pulsa. ing seri, minangka ditampilake ing Figure 2. Ing cara iki, loro set rectifiers disambungake ing seri, lan titik tengah lemah liwat resistance dhuwur (minangka ditampilake ing Figure 1), mbentuk telung-potensial sirkuit penengah DC link. . Tegangan link DC bisa dikontrol, mulai saka 2 × 1500V nganti 2 × 2500V, lan arus sing dirating yaiku 3200A. Kanggo entuk arus DC sing lancar, reaktor smoothing disambungake kanthi seri ing sirkuit penengah. Ing wektu sing padha, kanggo nyegah jembatan rectifier lan link DC saka overvoltage, proteksi overvoltage sisih DC diadopsi. Ing sirkuit intermediate link DC, ana thyristor lan resistor daya dhuwur kanthi proteksi discharge minangka piranti panyerepan sisih DC kanggo nyuda overvoltage. Kajaba iku, titik penengah link DC saka sirkuit penengah wis grounded liwat pangayoman resistance dhuwur lan wis tampilan fault lemah.
3.2 Traksi inverter
(1) Struktur inverter
Struktur siji phase ing inverter telung phase saka Shanghai Maglev Train ditampilake ing Figure 3. Tabung utama adopts GTO piranti full-kontrol. Sirkuit utama nganggo rong tabung utama kanthi seri kanthi dioda clamping ing titik tengah. Sirkuit iki uga disebut inverter telung titik (utawa titik tengah telung tingkat ditempelake). Iki bisa nyuda voltase tahan tabung utama kanthi setengah. Ing wektu sing padha, ing frekuensi ngoper lan mode kontrol sing padha, harmonik voltase output utawa saiki kurang saka tingkat loro, lan voltase mode umum sing diasilake dening voltase output ing mburi motor uga kurang. , kang ono gunane kanggo ngluwihi umur layanan saka motor.
Papat tabung utama saben lengen bridge phase duwe telung kombinasi on-off beda, lan output voltase beda mungguh (ndeleng Tabel 1). Tegangan puncak GTO utama yaiku 4.5kV, lan arus puncak yaiku 4.3ka. Inverter telung titik mbutuhake V1 lan V4 utama ora bisa diuripake ing wektu sing padha, lan pulsa kontrol V1 lan V3, V2 lan V4 saling ngelawan. Kajaba iku, konversi on-off utama ing ndhuwur kudu tundhuk karo prinsip wiwitan lan banjur urip.
Inverter telung tingkat dikembangake kanthi basis inverter rong tingkat. Pambuka teknologi kontrol diwasa saka inverter loro-tingkat menyang inverter telung tingkat wis kawangun macem-macem Sastranegara kontrol inverter. Saiki, strategi kontrol sing luwih diwasa digunakake kanggo inverter telung tingkat yaiku: metode kontrol pulsa tunggal, metode kontrol SPWM gelombang modulasi ganda ndhuwur lan ngisor, metode kontrol PWM konduksi 120 °, metode kontrol PWM staggered fase 90 °, deviasi potensial titik netral. metode kontrol PWM suppression, metode kontrol PWM optimal frekuensi switching, metode eliminasi harmonic orde rendah spesifik (SHEPWM), metode kontrol vektor ruang tegangan inverter tiga tingkat (SVPWM) lan metode kontrol vektor ruang tegangan supresi titik netral deviasi potensial [2,3]. ].
(2) sirkuit drive GTO
Sirkuit drive GTO daya dhuwur kudu ngatasi masalah isolasi lan anti-gangguan. Sinyal pulsa pemicu GTO ing inverter traksi utama Shanghai Maglev Train ditularake dening kabel serat optik, supaya masalah isolasi lan anti-gangguan ditanggulangi, saéngga njamin akurasi pulsa pemicu GTO lan ora langsung njamin safety driving Maglev Sepur. Kajaba iku, kunci manawa sirkuit drive GTO kanthi daya dhuwur bisa mlaku biasane ana ing sumber daya. Amplitudo pulsa pemicu gerbang GTO kudu cukup dhuwur, lan pinggiran utama kudu curam, dene pinggiran mburi kudu luwih lembut. Kanggo nyukupi syarat iki, sumber daya gerbang drive GTO ing inverter traksi utama Maglev Train yaiku 45V / 27A, lan sinyal pinggiran mburi lan sinyal voltase saka pulsa pemicu GTO dikirim maneh menyang sistem kontrol. Kajaba iku, inverter traksi utama Shanghai Maglev Train nganggo macem-macem proteksi: proteksi overvoltage pemutus sirkuit rem, watesan arus proteksi arus, gangguan pulsa lan deteksi kesalahan lemah.
(3) Sirkuit panyerepan
Ana akeh sirkuit panyerepan saka GTO. Sirkuit panyerepan saka inverter traksi utama telung tingkat saka Shanghai Maglev Train ditampilake ing Gambar 3. Sirkuit panyerepan kudu mesthekake yen di / dt lan du / dt saka GTO ora ngluwihi nilai sing diidini nalika nyambut gawe. Kanthi cara iki, sirkuit panyerepan saka GTO kudu duwe induktor lan kapasitor C. Ing Gambar 3, induktor L1, L2 lan GTO disambungake ing seri kanggo matesi di / dt saka GTO. Dioda D11, D12, resistor R1 lan induktor L1 mbentuk sirkuit pelepasan energi saka induktor kasebut. Kapasitor C11 lan C12 digunakake kanggo matesi du / dt GTO, lan dioda D12 lan D13 mbentuk sirkuit release energi saka kapasitor. Dibandhingake karo sirkuit panyerepan RCD, sirkuit panyerepan ndhuwur nambah kapasitor C12 gedhe, supaya kapasitor panyerepan mateni C11 iku setengah saka Nilai kapasitansi saka sirkuit panyerepan RCD, supaya mundhut uga suda setengah; ing wektu sing padha, kapasitor C12 muter peran clamping voltase, kang digunakake kanggo nyuda overvoltage turn-off saka GTO. Kanggo inverter 1500kva, mundhut sirkuit panyerepan iki kira-kira padha karo sirkuit panyerepan asimetris.
Transformer Tipe ER Trafo tipe kopling 5V-36V Ferrite Inti Transformator
4 Kesimpulan
Sistem sumber daya traksi saka sepur maglev kacepetan dhuwur Shanghai nduweni karakteristik ing ngisor iki:
(1) Iku nganggo motor sinkron linear konvensional kacepetan dhuwur. Kabeh sistem sumber daya traksi diselehake ing lemah lan ora diwatesi dening papan awak kendaraan, sing cocog karo cara sumber daya telung langkah sing paling efektif;
(2) Iku adopts titik Neutral clamped teknologi converter telung tingkat cocok kanggo dhuwur-voltase lan dhuwur-daya kesempatan, Nyingkiri sambungan seri langsung saka GTO thyristors, supaya kapasitas daya dhuwur piranti elektronik bisa kebak digunakke;
(3) Loro set kreteg rectifier 12-pulsa sing bisa diatur digunakake ing konverter input, sing ora mung nyuda harmonik lan gangguan, nanging uga nyuda panyimpangan potensial titik tengah;
(4) Thyristor lan GTO nggunakake kabel serat optik kanggo ngirim sinyal pulsa, sing nduweni kinerja anti-gangguan sing dhuwur. Sumber daya lan sistem kontrol traksi minangka salah sawijining kunci kanggo ngontrol operasi sepur maglev sing aman lan stabil. Prinsip lan strukture mbutuhake riset lan analisis luwih lanjut.
Zhongshan XuanGe Electronics Co., Ltd. minangka pabrikan khusus ing R&D, produksi lan dodolantrafo frekuensi dhuwur lan kurang, induktorlansumber daya driver LED.
Perusahaan kasebut asale saka Shenzhen, sing dadi garda utama reformasi lan mbukak China, lan diadegake ing taun 2009. Swara taun, kita terus berkembang lan berkembang. Ing taun 2024, kita duwe pengalaman 15 taun kanggo ngasilake trafo frekuensi dhuwur, lan pengalaman canggih kita ndadekake XuanGe Electronics duwe reputasi apik ing pasar domestik lan manca.
Kita nampa pesenan OEM lan ODM. Apa sampeyan milihproduk standarsaka katalog kita utawa njaluk bantuan pangaturan dhewe, please aran gratis kanggo ngrembug kabutuhan pengadaan karo XuanGe, rega mesthi bakal gawe marem sampeyan.
William (Manajer Penjualan Umum)
186 8873 0868 (Whats app/We-Chat)
E-Mail: sales@xuangedz.com
liwei202305@gmail.com
Wektu kirim: Mei-30-2024